长安PSA联姻 六大猜想解读国产新车型

近期国内汽车业界最热门的事件莫过于长安与PSA的联姻，在5月6日，双方签订了成立汽车合资企业的意向书，双方各持有50%的股权。合资企业将生产环保的轻型商用车和乘用车。并且值得关注的是，双方明确表示，“新的合资公司与双方现有的合资公司互补发展，不会产生直接的竞争”。由此也让我们对长安PSA的产品线产生了更多的疑问。

目前PSA在国内销售的车型包括爱丽舍、207、307、408和C2、C4、C5这几款车型，而长安PSA在引入新车型时无疑也将设法绕过这些车型，避免与之形成直接竞争。在这样的前提下，留给长安PSA的选择并不多，下面我们将通过6大猜想来一一解读有哪些PSA产品可能会出现在长安PSA产品线中。

    猜想一：长安PSA很可能将引入2号平台和微型车平台

    目前大部分跨国车企在国内一般都有两家合资公司，为了避免产生内部竞争，同时也为了防止重复建设节约成本，跨国企业在规划产品布局时都不会为同一平台在国内建设两条相同的生产线。这点在丰田和本田这样的日系厂商上体现更加明显，当然像大众这样产品分布非常密集的厂商除外，大众诞生车型最多的PQ35平台在上海大众和一汽大众都有独立的生产线。

 
产品众多的PQ35平台在一汽大众和上海大众都有生产线

    目前PSA在国内的主力车型都诞生在2号平台，刚刚新建的B级车平台——3号平台上也有产品分布，2号平台上集中了PSA旗下大部分热门车型，包括世嘉、标致408等，同时也是衍生能力最强的一个平台；相对而言，定位较高的3号平台上产品分布较少，同时衍生能力也较差。而值得注意的一点是，在PSA的2号平台上生产PSA的大部分小型商务用车，而商务车是长安PSA未来国产的目标。

诞生于二号平台的三厢世嘉

    衍生能力强就意味着长安PSA可以在2号平台上开发自主车型，同时这个平台的技术也可以为长安未来自主品牌的打造提供技术支持。所以无论是从长安PSA生产商务车型的角度，还是长安PSA后期推自主研发车型的角度看，引进2号平台更符合长安PSA在国内发展的需求。

诞生于2号平台的标致408

标致607和雪铁龙C6引入国产的可能性较小

    同时从定位上看，生产商务车型对长安PSA的企业形象会有一定的影响，所以长安PSA也不太可能将标致607和雪铁龙C6这样的旗舰车型引入国产。而比较可能生产的是定位相对较低的微型车，以及PSA与长安合作研发的自主品牌车型。

猜想二：最有可能被引入长安的车型为微型车和二号平台上的剩余产品

    微型车：标致107/雪铁龙C1

    标致107和雪铁龙C1是PSA集团与丰田合作开发出来的一款微型车，也就是丰田旗下的Aygo车型，而国内也有这款车型的模仿版本——比亚迪F0。相对而言，国内合资微型车市场的竞争相对较小，目前只有新奥拓和乐驰，而且只有新奥拓能对PSA的这两款微型车构成直接威胁。

雪铁龙C1

标致107

    3款车型都搭载来自丰田的1.0L的汽油发动机以及来自标致雪铁龙的1.4L柴油发动机，而变速器则都来自丰田。尽管这两款车的引进可能会涉及到丰田的知识产权问题，但由于是联合开发，而且丰田也很可能会在未来引入Aygo车型，所以实现国产也并非没有可能。

    标致5008 /雪铁龙大C4毕加索

    对于雪铁龙大C4毕加索，国内的消费者并不陌生，这款时尚的家用MPV车型于2008年12月正式登陆国内市场。大C4毕加索以雪铁龙C4平台技术为基础打造，也就是雪铁龙的2号平台，这款车型最大的特点在于其出色的空间和视觉感受，体现为面积超大的前风挡玻璃，标志性的全景天窗，加大的侧车窗，宽敞的车内和行李箱空间等。

雪铁龙大C4毕加索

    动力上，雪铁龙大C4毕加索配备了VVT可变正时气门技术的2.0升汽油发动机，可发出104千瓦和200牛米的动力。与这款发动机匹配的依然是相对陈旧的4速手自一体变速箱。目前雪铁龙大C4毕加索以进口的方式进入国内，售价区间为27.68-30.68万元。

雪铁龙大C4毕加索的宽视野很时尚，但也很可能是国产的阻碍

    而标致5008则是在大C4毕加索基础上开发的一款MPV车型，尺寸与大C4毕加索相仿，4.53米的车长可以容纳7个人乘坐，装载空间最大能达到2506升。

最可能国产的标致5008

    相比这两款车型，大C4毕加索尽管非常时尚，但并不一定适合国内市场的需求，特别是其超大面积的前风挡，国内消费者肯定会考虑到更换前车挡所付出的昂贵成本，另外对于其安全性也会有所疑虑。

标致5008内饰

    所以，相对而言，标致5008国产的几率会较大，这也会成为PSA在国内生产的首款7座MPV车型，无论在商务还是家用MPV市场都会有一定的竞争力。其主要的竞争对手也会指向长安福特S-MAX和上海大众途安，已经商务MPV市场的重量级车型奥德赛等。

猜想三：雪铁龙C-CROSSER、标致4007国产无望，3008将落户东风标致

    PSA旗下的SUV产品并不多，目前只有3008一款跨界车型为PSA自主打造，出自与308相同的技术平台，也就是二号平台。不过这款落户长安的机会很小，3008很可能会选择在东风标致国产，目前不断曝光的国内测试谍照也在证实这一消息，3008的路试和模具都已经在国内出现，可能是东风标致在做国产前的准备。而长安PSA目前刚刚达成合作协议，在时间上显然来不及。

已经开始在国内路试的标致3008

标致3008将落户东风标致

    由此，长安PSA能够选择国产的车型就只有雪铁龙C-Crosser和同平台的标致4007，这两款车型都是以三菱欧蓝德为原型，三菱欧蓝德已经明确表示不会国产，而会代之以三菱ASX在国内生产，出于保护自有产品的考虑，三菱显然也不会轻易让雪铁龙C-CROSSER、标致4007落户长安。

源自欧蓝德平台的雪铁龙C-Crosser

    作为PSA与三菱汽车公司联合开发的SUV，标致4007和雪铁龙C-Crosser的底盘、发动机及关键技术均来自三菱欧蓝德SUV，外形上也与欧蓝德十分相似。因而在生产和投放区域上，PSA必须与三菱汽车公司充分协商，三菱有充分话语权。

源自欧蓝德平台的标致4007

    而且，目前雪铁龙C-CROSSER、标致4007这两款车型的生产一直由拥有生产线的三菱负责，而且仅在欧洲地区销售。PSA不可能为了生产这两款车型而重新打造一条生产线，而且也不符合PSA和三菱之间的协定。

三菱出于保护欧蓝德的考虑，不可能让雪铁龙C-Crosser和标致4007国产

    中国市场是三菱的重要市场，而欧蓝德则是三菱在华最为畅销的车型，三菱不可能允许PSA将这两款和欧蓝德基本相似的SUV引进中国销售，更不可能引进国产。

猜想四：雪铁龙DS3、标致5 by引入长安的可能性很小

    DS系列是雪铁龙的高端系列产品，PSA希望这个诞生于1955年的高端系列能打造成宝马mini、菲亚特500这样的经典高端车型。DS系列拥有时尚的外观设计并搭载了雪铁龙的多项顶级技术，DS3、以及未来将要诞生的DS4、DS5将分别对应雪铁龙旗下的C3、C4和C5车型，无论从配置还是价格上都要高于现行的雪铁龙车系。

 
雪铁龙高端DS系列

    目前宝马mini、奔驰smart甚至大众甲壳虫这样的中高端产品在国内均没有国产计划，而对于DS这个刚刚复苏的系列来说，品牌形象的建设是最重要的，在海外市场尚未被认可并且树立高端形象前，进入国内市场更是不太可能的，国产的希望则更加渺茫。

刚处于起步阶段的DS系列进口国内的可能性都不大

DS系列定位在雪铁龙现有同级车型之上

    标致5 BY PEUGEO概念车是标致508的原型车型，与已经实现国产的雪铁龙C5均出自PSA旗下的三号平台。而目前三号平台已经正式落户东风标致，即使全新标致508会被引入国内生产，最可能拿到生产权的也只可能是东风标致，重复建设一条几乎完全相同的生产线并不符合PSA在国内的利益。

 标致5 BY PEUGEO

标致508落户东风标致的可能性很大

    所以PSA留给新合资公司的选择并不多，这应该也是PSA决定让长安生产轻型商务车的原因，好在PSA旗下的商务车产品线非常丰富，长安只需要引进一个二号平台，PSA的大多数商务车产品几乎都诞生在这个平台。

猜想五：商务车型是合资公司主打，首选PSA完全自主知识产权产品

    PSA的商务车系列非常丰富，不过遗憾的是像雪铁龙NEMO、标致Expert等多款商务车型均为PSA与菲亚特等国外厂商合作的产品，PSA不太会把这一类车型当做国产的首选目标，而最有可能先引入国产生产的是PSA拥有完全自主知识产权的车型，像标致Partner和雪铁龙BERLINGO。

    标致Partner

    标致Partner出自PSA的二号平台，该车是一款小型厢式MPV车型，诞生于1996年，由于其拥有不错的综合通过性，因此取得了不错的销量。

出自二号平台的商务车——标致Partner

    标致Partner全长才4.38米，其载物容积达3.3立方米，最大有效承重能力为850公斤。正常状态下，载物区长度可达1.8米，还可以通过调整创新的Multi-Flex乘员座椅，将其进一步扩展到3.0米，通过这种变化可以再增加400升的载物能力。另外，创新的驾驶舱结构，使得车内第一排可以坐下三个成年人，这也是紧凑级厢式车中首次使用这种座椅布置。

出自二号平台的商务车——标致Partner

    在标致Partner origin出厂时可以根据实际需要，可以提供三种不同的悬挂选择，而且底盘会有不同程度的调整。标致Partner origin采用前盘后鼓式刹车系统，所有版本可以选装ABS，高配车型还可以选装ESP，ASR（防滑）以及刹车辅助系统。

    在动力方面，标致Partner海外市场上搭载同标致308相同的动力系统，而在国内很可能将搭载现有的1.6L和2.0L发动机。

出自二号平台的商务车——标致Partner

    另外，标致Partner也具有很强的衍生能力，拥有两个不同版本，Partner Tepee将面向家用MPV市场，Partner LCV则作为轻型商用车销售。另外，还将在Partner Tepee的基础上，推出一款为郊游准备的Partner Tepee Outdoor。

    雪铁龙BERLINGO

    BERLINGO是标致Partner的姐妹车型，是雪铁龙于1996年投产的一款厢式车，目前在产的为第二代车型。第二代BERLINGO采用的是PSA（标致/雪铁龙）2号平台，发动机也分柴油和汽油两个版本，排量均为1.6升；其中柴油发动机可选择三款不同参数机型。

 出自二号平台的雪铁龙BERLINGO

 出自二号平台的雪铁龙BERLINGO

    BERLINGO FIRST为BERLINGO的兄弟车型，也是入门级车型，但前者更偏向城市用途。两者在动力搭配上基本一致，BERLINGO FIRST主攻家用MPV市场。

猜想六：打造长安PSA自主产品的可能性非常大，长安将借PSA技术完成自主品牌撑杆跳

    打造一款类似于标致408的车型

    从最初的三厢307到现在的标致408，PSA似乎很喜欢在引进中国市场的车型上加入自己的主观意愿。据报道，长安与PSA合作打造的车型将不会悬挂标致或者雪铁龙的车标，而是会采用类似于广本理念的新品牌。而一个新的自主品牌诞生后，PSA推出具有“中国特色”的产品就更加没有后顾之忧。

长安PSA可以在2号平台上打造一款类似于408的自主品牌车型

    可以预想的是，长安PSA打造的自主品牌在定位上可能会稍低于标致和雪铁龙品牌，以高性价比作为一个重要的卖点。在引入最具可塑性的二号平台后，长安PSA完全可能推出一款定位在标致408之下的车型，主要竞争对手则指向伊兰特悦动和新凯越等车型，而在这款车型上，同样可以把中国消费者喜欢的高配置和大空间作为卖点。

长安悦翔

长安志翔

    PSA现有技术平台加上长安混合动力技术打造新能源车型

    与PSA的现有合作伙伴东风不一样，长安在自主品牌的打造上更加积极，特别在新能源领域，从最初的奔奔到现在已经开始显露雏形的完整产品线，不过相对而言，技术含量不高依然是长安旗下产品走向高端的最大瓶颈，可以看到，现有长安自主车型也均集中在10万元以下的价格区间。

长安在新能源技术上取得不少成果

    尽管在整车制造上并没有突出的表现，但长安在混合动力等新能源领域已经展露了自己的雄心壮志，并且也有混合动力新产品问世。而混合动力并不是PSA的长项，长安与PSA的合作可以概括为：PSA提供成熟的产品平台，而长安提供混合动力技术，这样一款新产品挂上长安PSA的新LOGO也是名符其实。

    编后语——

    在PSA的规划里，2020年在中国市场的占有率将要达到10%，销量达到200万台。但现有合资公司神龙汽车2009年的销量仅为27.2万辆，行业排名不到前十，市场占有率约为3.3%。

09年销量第一的上汽通用五菱（97.7万辆）让PSA看到了中国轻型商务车市场的潜力

    要实现这一目标对PSA来说绝不是一件容易的事情，不仅现有神龙公司要加快市场推广的步伐，寻找新的增长点更是PSA牵手长安的主要动力，而长安PSA的重点很可能在轻型商务车领域。PSA集团是欧洲第一大轻型商用车生产商，而通用五菱的成功也证明了中国市场所蕴藏的巨大潜力，所以要实现200万辆的目标，机会不是没有，但PSA不允许再犯此前轻视中国市场的错误。