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广州市南升汽车销售服务有限公司欢迎你! 广州市南升汽车销售服务有限公司---原广州市南升汽贸,成立于2002年。.十年磨一剑,广州南升已经走过了八年风雨历程,由原来以销售为主的经营方式,发展到今天以整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈 “四位一体”的方式经营的长安汽车4S店。六年的发展,六年的进步,我司始终本着以”服务大众、引领市场、质优价廉、信誉第一”的理念经营,令到更多的长安汽车车主更加信任长安跨越,信任广州南升。 广州市南升汽车销售服务有限公司位于广州市荔湾区龙溪大道488号之六,公司占地面积为16000多平方米(其中销售部占5000多平方米,维修部占6500平方米,车厢厂占3000平方米,办公楼占1000平方米,员工宿舍及饭堂占500平方米),拥有固定资金1000多万人民币 公司建立以来,引进汽车行业资深技术人员和管理人才,员工总数为300多名,,其中销售部158人,行政部43人,财务部11人,机动组14人,车厢厂52人,车队22人。并且有着先进的经营设备及雄厚的技术力量。公司主要经营长安牌轻卡,是长安跨越公司在广州地区的特约销售服务商。建店以来,我们充分发挥了4S专营店的优势,提供从整车销售到售后服务,下面,就简单地介绍一下吧: 广州南升汽车销售服务有限公司2010年的经营主题是“把握机遇,升者为王”,并且年销量定为5000台,到今日至,已完成四千多台,我司明年的目标已定为10000台,主题是“与狼共舞,蓝海再造”,我们公司上下一气,为此目标奋斗不已。 在销售方面,客户可以在我司宽敞明亮、整洁舒适的环境中谈车,购车,我司通过长安跨越规范的客户服务系统、应长安跨越的要求,培训了一批专业的销售人员,充分了解每位客户的要求,使客户在购车前就能全面地了解车辆性能,并能得到标准化的优质服务与世界级的体验,让客户以物超所值的价格,细致入微的服务购车. 同时我们清楚地知道,信息反馈是决策的基础,我们每天在销售、保养、维修等服务过程中接触到大量极具价值的信息,为了创造更明显的效益,我司专门设立了”信息部”,耐心地倾听客户的心声,并认真地记录,解答客户所遇到的问题,并及时反馈.让客户在售前、售中、售后服务的全过程都能感到我们南升的无微不至。 在今后,我们会继续努力,扬长补短,实现南升 “开拓市场、勇攀高峰、穗龙腾飞、和谐南升”的目标,再次吹响华南地区汽车市场的嘹亮号角!
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中国汽车业变局 让中国成为车轮子上的国家

   即便跨国企业领导人到中国朝圣已早非新鲜事,今年的北京国际车展仍将重新定义中国汽车市场天平的新刻度

  无论从哪个角度来看,中国在去年取代美国一跃成为全球第一大汽车市场,都堪称中国当代商业史上一大标志性事件——比众多分析人士的预计提前了差不多10年。中国汽车工业协会的公告称,今年第一季度汽车销量较上年同期增长71.8%,至461万辆。尽管受去年下半年基数较高的影响,汽车市场今年整体增速可能会放缓至15%左右,但考虑到10年前中国政府还在为汽车产业的散乱差大伤脑筋,甚至两年前中国汽车业还在呼吁政府救助,这不能不说是一个增长奇迹。

  这正是决策者最乐于看到的局面:汽车这一支柱产业可以带动众多上下游产业的勃兴,而支撑其快速增长的消费力量的释放,更是中国经济发展实现结构性转型的最关键。中国经济过去的增长故事过多依赖于出口和政府主导的投资,这种增长的不可持续性已成为共识。但如何撬动沉睡的中国私人消费,却是一个让人望而生畏的工程—按照麦肯锡的估计,2008年中国消费占GDP比率仅为37%,是美国的一半。原因也是老生常谈:除了对出口和投资的依赖,中国居民收入的增速一直低于GDP等主要经济指标;中国的公共医疗和养老体系的不足,以及人们对教育费用的担忧,造成消费者大量储蓄以备不时之需。

  但这个范式已被骤然改写。2009年中国经济8.7%的增长中,净出口的拉动为-3.9%,投资为8%,而最终消费则为4.6%。根据国家统计局的初步测算,在今年第一季度11.9%的GDP惊人涨幅中,最终消费对GDP增长的贡献率为52%,拉动GDP增长6.2%;投资对GDP增长的贡献率为57.9%,拉动GDP增长6.9%;进出口贡献率为-9.9%,拉动GDP下降1.2%。这已经接近美国在第二次世界大战驱动的全面工业化期间的私人消费标准。而在日本和韩国的工业迅速发展时期,消费率也保持在50%以上。

  变局何以发生?全球经济危机让外需不振从而重创出口是最显见的外部因素。内部而言,中国在近几年已经在大力建设社会保障网,但仍只是迈出了一小步,远未实现全民覆盖。在一些经济学家看来,社会福利计划和个人消费之间的关系颇为复杂,前者是能够降低后者的预防性储蓄需求,释放购买其它产品和服务的能力,但如果前者的根基是由工资税来支付的话,在2025年之前也不会显著提高个人消费。

  采取措施鼓励消费,改善产品和服务就成了见效最快的方法。最重要的诱因是全新的市场机会:中国13亿消费者有一半以上在农村,他们的消费只有不到1/5是来自连锁零售企业。对城市消费者,则是消费结构性问题带来的机会:根据潜在用户需求的定制产品太少,而相对于收入水平而言又定价太高。于是,我们看到了去年以来,有了诸如“汽车下乡”、“家电下乡”以及其它一系列鼓励消费措施的出台。效果可谓立竿见影。中国汽车市场在去年的井喷行情,被很多分析人士认为应归功于新出台的排量汽车购置税减免等刺激措施。

  但这并不是故事的全部。被众多分析师所忽略的是时机因素。在1990年代末期加入就业市场的中国新一代消费者已经崛起。作为当下的消费主力人群,他们早已被切断上一代所享受的集体主义福利脐带,同时又很便捷地拥有了用金融产品透支未来的能力。由于其所想要拥有的一切大多只能通过努力工作赢得,消费起来便也更为心安理得。对其上一代而言,汽车可能是一生中仅次一次的大宗消费,但对新一代消费者而言,汽车却是一个需要不断升级或更换的代步工具。杠杆的大规模使用势必会助涨资产泡沫,但这种消费偏好的大规模迁徙势必会让中国成为一个车轮子上的国家,也会让整个经济体以更快的速度步入消费社会。这显然不是一场经济危机所能扭转的大趋势。

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