相关站点

　　线路的21座车站分别为魁奇路、季华园、同济路、祖庙、普君北路、朝安、桂城、南桂路、（虫雷）岗、千灯湖、金融高新区、龙溪、菊树、西朗、鹤洞、沙涌、沙园、燕岗、石溪、南洲、沥滘。最大站间距3350米，为金融高新区至龙溪站区间。最小站间距850米，为沙园站至燕江站区间，平均站间距1540米。其中换乘站4座，分别为西朗站、沙园站、南洲站和沥滘站。 　　2008年9月4日，因为受广东金融高新技术服务区规划影响，广佛地铁南海段的部分站名更名:原（虫雷）岗公园站正式更名为（虫雷）岗站；原海五路站更名为千灯湖站；原南海汽车站更名为金融高新区站。 　　早在2005年，国务院批准同意了《珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划》，明确表示，要建设以广州为中心、覆盖区内主要城市、衔接港澳地区的城际轨道交通网络，广佛线就是其中一个重要组成部分。 　　广佛线横跨广州的海珠区、荔湾区和佛山的禅城区、南海区。呈东西走向。线路西起佛山市魁奇路，东达广州市沥滘，总长约32.16公里，全线共设站21座，其中广州设站10个，佛山11个。魁奇路——西朗段预计2010年建成通车，2012年全线贯通。全线通车后，广州到佛山全程只需要49分钟。

 

投资情况

　　据了解，广佛线项目总投资146.75亿元，省政府给予一定补贴，由广州、佛山两市按51∶49的股比共同出资建设。“广佛线是促成珠江三角洲城际线网与各城市轨道线网有机衔接和建设的新开端，是发挥轨道交通规模效益和整体效益的需要。” 　　有关负责人表示，它的破土动工标志着珠江三角洲城际快速轨道交通线网建设的开始。另外，将广佛线与广州轨道线网一体化的规划，使得广佛线和广州市已建成运营的一号线、二号线、三号线、四号线，与建设中的五号线、六号线、八号线延长线和三号线北延线共同构成了广佛都市圈轨道交通的基本骨架。

 

线路规划

　　运营初期8分钟一班 　　广佛线的列车为B型车，采用4辆编组，最高设计时速为80公里，平均速度为每小时39公里，全程耗时49分钟。据广佛地铁党组书记、总工程师蔡波透露，广佛地铁运营设计为27辆车，运营初期间隔为8分钟一班，估计到2015年最小间隔可达到2分半钟。“具体营运时间我们还在计划中，最早一班车应该会在6时30分以前发车，与广州地铁目前的运营时间一致。”蔡波书记说。 　　在客流预测方面，每列车定员950人，按照高峰小时的人流密度算，每小时单向将达到1万多人次，往返就将达到2万人次左右。而按照广佛城际轨道线的设计容量，到2037年(远期)，广佛地铁的单向流动人数则可以达到2.5万人次。仅广佛城际轨道线每日运送的总客流量就将达到58万人次。 　　目前国内轨道交通所使用的车辆主要有三种，分别是A型、B型、C型。“广佛城际轨道线将采用的B型车，车长18米多，车身最宽处达到2.8米，此种车在同类列车中最为先进，具有小编组、高密度的特点。”广佛地铁为什么选择了B型车呢？有关专家解释说，“首先，A型车车身较宽，载客量能超过1000人，通过对广佛地铁客流量的分析得出，载客人数相对较少又比较‘瘦’的B型车比较适合。因此，使用B型车是一种比较节约的做法；其次，使用较宽车身的车辆需要较宽的轨道，也要求所在路段有较大的转弯半径，这样才能保证车辆‘甩开手’来跑。”此外，当客流量增加时，小编组高密度的列车运行方式只需要提高班次密度即可解决问题。目前广州地铁三号线营运的也是B型车。

 

列车运行特色

　　列车“长短线”交替运营。 　　广佛城际轨道线采用“大小交路交替”的运行线路。大交路就是广佛地铁列车从起点一直跑到在广州的终点站沥滘站，所有车辆是从头跑到尾的。而小交路则是指列车只跑到西朗站，在禅城和西朗之间来回跑。原因是广佛城际轨道线一半运力是解决佛山与广州之间的客流，另一半运力则是解决广州市内或佛山市内客流。 　　另外，与普通地铁相比较而言，城际轨道线更注重交通的直达性和快速性，因此设置的站点比较密集，更加方便乘客换乘。但由于广佛城际轨道线同时穿越佛山市禅城区、南海区以及广州市芳村区、海珠区等城市的区域中心，而且广佛城际轨道线从广州城区内延伸到佛山的距离甚至比广州地铁从市中心到番禺的距离还短，因此，也需要兼顾普通地铁交通高密度等特性。

 

列车

　　2008年10月，广佛线建设委托管理单位广州地铁与列车总承包商长春轨道客车股份有限公司签署车辆采购合同。根据合同要求，长春轨道客车股份有限公司须在2010年5月完成车辆的设计、制造、型式试验和出厂检验，并交付第一列车，对比以往首列车24个月的制造周期，时间非常紧迫。最终多方努力在合同签订18个月后（2010年5月18日），顺利完成首列车的下线。亚运会前将 到货14列列车。 　　作为第一条城际线路，广佛线车辆在设计上充分融入了岭南特色，有两种颜色的列车，列车外观上蓝色彩带和红色彩带的同时使用也体现了广佛同城的特点。 　　广佛线车辆采用铝合金车体B型车，每列168座，定员载客为每列950人，最高时速80公里，全线配备27列车。 　　广州地铁列车车辆处处体现着人性化理念，有六大特色：一是在设计上充分融入了岭南特色，列车前端采用流线造型，同时拥有两种外观，车头分别“挂”上蓝色彩带和红色彩带，内饰主题则为浅陶土色，突出佛山地域特点；二是采用智能化的火灾报警系统、功能完善的旅客信息系统以及大功率空调系统、人体工程座椅，保证乘坐的舒适性；三是采用微动塞拉门系统车门全部闭合后和车体严丝合缝，密闭性好，列车开启时车厢内非常安静；四是车体门口采用大宽度尺寸，净开度达1400毫米，既方便旅客上下列车，又很好地满足了车体结构强度要求；五是门区无立柱扶手，流动更加通畅，便于乘客上下车分流；六是每节车厢靠近车门都有轮椅区，设置残疾人扶手及轮椅固定器，轮椅固定器采用自动伸缩式安全带，在列车紧急制动或突然加速时能够有效的拦护乘客，保证乘客安全。

 

换乘模式 首开先河

　　广佛地铁是在广州地铁多年经验探索的基础上兴建的，因此，其设计和技术、管理等方面将与广州地铁一致。作为国内首条城际地铁线，它的一些技术标准将有可能要变成国内城际地铁线的标准。 　　其特别之处还在于，它在换乘模式上也开了国内先河。广佛城际轨道线将设置四个换乘点接驳广州地铁，分别设在西朗站、南洲站、沥滘站和沙园站。传统的地铁两辆列车都是呈垂直方向进行换乘，而新设置在沙园站的换乘点将成为全国首个平行换乘地，乘客在一个站台左右两边就能够最便捷地实现换乘，节省了出行时间。 　　广佛线的沙园站与广州市轨道交通八号线换乘，车站的同站台换乘模式是国内城市轨道交通工程中首次采用。具有换乘距离短、换乘客流大、换乘方便快捷等优点。

 

其它信息

　　2010年5月18日，广佛地铁首列车下线。

                                                                                                        信息来源：百度百科